Forma Correcta De Revisar Una Planta Eléctrica

Generadora Eléctrica De Gasolina (Gen-25)

Punto 1: Revisar el nivel de aceite, si el nivel de aceite esta por abajo del mínimo colocar aceite hasta el nivel adecuado, de lo contrario la herramienta no funcionara por que el sensor de aceite interrumpe la chispa en la bujía, cambiar aceite si se detecta que tiene aceite sucio o esta quemado.                                                         

Punto 2: Revisar combustible, la gasolina no debe estar mezclada con aditivo, ni contener residuos de agua ó partículas extrañas (basura) de detectarse alguna de estas anomalías proceder a lavar el tanque, carburador y cambiar combustible.     

Punto 3: Revisar la posición de la llave de paso de combustible, debe estar en posición abierta, en esta posición debe salir combustible.     

Punto 4: Retirar la bujía y revisar, calibración adecuada 0.030” (0.75 mm) entre el electrodo central y el electrodo de tierra, limpiar con cepillo de alambre el carbón adherido y residuos que pudieran causar obstrucción de la chispa, colocarla en la terminal de la bobina y hacer contacto con la superficie metálica del generador, jalar de la piola para detectar la chispa en la bujía, si la chispa es débil (muy pequeña), calibrar la bobina respecto al rotor calibración correcta 0.015” (0.38 mm)   

Punto 5: Revisar el cable de alta tensión de la bobina, reemplazarlo si se detecta que tiene rupturas, fisuras, esta trozado o le falta el capuchón para la bujía, cualquier anomalía puede ocasionar saltos de la chispa en la parte externa.

Punto 6: Revisar la calibración de los balancines de las válvulas, calibración de la válvula de escape 0.008”, calibración de la válvula de admisión 0.06”

Punto 7: Revisar que el sistema de escape no este obstruido, la herramienta no tendrá potencia ó no funcionara ya que los gases generados por la combustión no saldrán libremente.

Punto 8: El motor de combustión interna funciona pero no genera tensión (voltaje) ó la tensión generada esta fuera de valor nominal (120 volts valor nominal) revisar que el regulador de voltaje no este fracturado o quemado (por lo general se daña internamente y se “infla”

ligeramente) ajustar el regulador de voltaje.

     

Punto 9: La tensión generada es mayor o menor a la nominal la tensión nominal en estos equipos es de 120 ±5 volts, ajustar el regulador de voltaje girando a la derecha o izquierda el tornillo de ajuste. 

Punto 10: La tensión generada es adecuada pero al momento de conectar algún aparato el generador se para o se fuerza, revisar que los aparatos conectados no rebasen la carga máxima del generador que es de 18.3A, apretar el tornillo del rotor, si esta flojo se patina en el cigüeñal del motor y el voltaje baja de manera repentina.

                                     

Sierra Caladora Profesional 800 Watts TRUPER

Como Corregir Rudo Excesivo CALA-A2

Algunas caladoras presentan ruido excesivo (la maquina truena como si tuviera un engrane roto o balero dañado) durante su funcionamiento, a continuación se explican los motivos por los cuales esto se origina, así como la forma en que se pueden evitar.

Pasos A Seguir 

1.- La cantidad de grasa que contienen los engranes esta sucia o es insuficiente.

SOLUCIÓN

Lubrique correctamente, retire la grasa de los engranes y agregue nueva grasa, tomando en cuenta que debe quedar cubierto de grasa toda la circunferencia del engrane

CAUSA

2.- Al soporte central del balero le faltaun perno de neopreno.

SOLUCIÓN

Coloque un perno de neopreno al soporte central del balero de bolas, en el diagrama de refacciones no aparece, le puede colocar el que corresponde al perno de neopreno con CÓDIGO 91584 y CLAVE R67-SICI-7-1/4ª.

Cuando se coloca el perno de neopreno, el balero de bolas ya no tiene juego y se evita el ruido que se genera en los engranes.

Sierra de inglete telescópica de 10”, Sierra de inglete compuesta de 10”

Chispazo en el motor de las sierras de inglete originado por el freno eléctrico

  

Descripción

Las sierras de inglete normal e inglete compuesto telescópica tienen un freno que sirve como el nombre lo dice para frenar el motor y no esperar a que el disco deje de girar y se detenga por completo. Esto no solo desperdicia tiempo, si no que si el disco se fuera deteniendo poco a poco podría constituir un peligro para los usuarios.

El freno eléctrico se activa automáticamente cuando el interruptor se suelta por completo y la reacción que tiene la maquina es activar el freno, este ocasiona un chispazo repentino que se nota en la carcaza del motor, el chispazo que se origina es normal y no representa ningún peligro para la máquina ni para el usuario.

 

                              en su funcionamiento se                     chispazo ocasionado por 

                                           ocasiona un ligero chispeo                frenos electricos se activa 

                                en los carbones, esto es              al soltar el interruptor 

                                normal en todas las 

                                herramientas eléctricas 

Conclusiones

Cuando al soltar el interruptor se origine un chispazo en la carcaza del motor,

esto se debe considerar como algo normal pues las sierras de inglete tienen un

freno eléctrico que se activa cuando la maquina esta trabajando y se suelta el

interruptor.

Bobinas de Desbrozadoras de combustión interna

Des-25, Des-30

Descripción

El sistema de ignición (chispa) de las desbrozadoras es por medio de una bobina que genera una chispa cuando los imanes del rotor pasan por las terminales de esta, las bobinas de la DES-25 y DES-30 o 30X son físicamente iguales pero el funcionamiento de cada una es diferente por lo cual no son compatibles.

La bobina de la desbrozadora DES-25, clave RM9-DES-25, código 99873 se puede Identificar por la codificación (94711-C) que tiene grabado en un costado

Las bobinas de las desbrozadoras DES-30 y 30X con clave RM34-DES-30 y RM34-DES-30X y con código 99907 y 99944 Respectivamente son iguales (30B064002). Pero no deben tener los números con los que se identifica la bobina de la DES-25.

Conclusiones  

Cuando se le coloca la bobina de la DES-25 a una DES-30/30X o viceversa, la desbrozadora con la bobina equivocada no funcionara correctamente (le faltara potencia) ya que aunque las bobinas son físicamente iguales no son compatibles con el rotor de las maquinas.

Como Reparar Una Desbrozadora De Gasolina

Des-25 Truper

Paso1: Revisar combustible (que contenga mezcla aditivo-gasolina “color de gasolina”), colocar el interruptor de encendido en posición “ON”, presionar el bulbo cebador 8 veces, colocar la palanca de ahogador en posición cerrado y tirar de la piola 3 o 4

veces, colocar la palanca del ahogador en posición media y jalar de la piola 5 veces como máximo, la maquina debe encender y si no continuar con la revisión.

Paso 2: Revisión del sistema de ignición, retirar la bujía y colocarla en la terminal de la bobina, colocarla en la superficie metálica de la desbrozadora para que haga tierra y jalar de la piola para revisar la chispa entre el electrodo central y el electrodo de tierra, si no hay chispa continuar con la revisión.

La bujía, puntos a revisar calibración 0.63 mm (0.025”) que no este carbonizada, que el electrodo central no este redondeado cualquier anomalía provocara pre-igniciones y la herramienta no funcionara adecuadamente.

La bobina: Puntos a revisar, calibración 30 mm (.012”) con respecto al rotor, el cable de alta tensión no debe tener rupturas o quebraduras en el aislamiento de la salida de la bobina a la terminal de la bujía.

Interruptor de encendido: No debe tener continuidad cuando está en posición de encendido.

Paso 3: Revisión de la línea de combustible, retirar la bujía y poner unas gotas de combustible por el orificio, reinstalar la bujía y jalar de la piola, si la maquina enciende y se vuelve a parar no esta llegando combustible a la cámara de combustión, continuar con la revisión.

Filtro de combustible: Que no esté obstruido ya que eso no permitiría que llegue el combustible a la cámara de combustión

Carburador: Carburación de la esprea (2-1/2 vueltas) revisar funcionamiento de las válvulas check, bulbo cebador y diafragma controlador de combustible.

Paso 4: Revisión del sistema de compresión Pistón, cilindro y anillos: Quitar la bujía, poner una tapa de aceite SAE-30 por el orificio y jalar de la piola varias veces para distribuir el aceite en todo el cilindro, reinstalar la bujía y tirar de la cuerda de arranque, si enciende las piezas implicadas tienen desgaste.

Paso 5: La maquina enciende pero no tiene potencia, revisar el atrapa chispas del silenciador ya que probablemente esta obstruido, filtro de aire muy sucio o lumbrera de escape obstruida.

Cambio en diseño del regulador de voltaje (Planta Eléctrica Truper)

Generador eléctrico a gasolina 2500W

Descripción

El diseño del regulador de voltaje del GEN-25 cambio, este cambio no afecta en el funcionamiento del mismo y no se tendrá que realizar ninguna adaptación para colocarlo ya que tiene las mismas dimensiones entre los orificios para colocar los tornillos que lo sujetan.

906317 R62-GEN-25

CLASIFICACIÓN DE ACEITES

ACEITES

Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API). Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose

una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificación SJ mientras que en motores

diesel los CH.

Clasificación por su grado de viscosidad

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según su grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas) a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificación los números bajos indican baja

viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como comúnmente se les conoce y número altos indican lo opuesto.

En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites:

Monogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites Monogrados SAE-10, SAE-30, SAE-40, entre otros.

Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE-10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas,

(SAE-40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados por un aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura

manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor.

En el mercado podemos encontrar aceites multigrados SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.

Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0°C) se les designan con la letra "W" que indica invierno (Winter).

Clasificación en cuanto a su naturaleza

Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos aceites están formados por diversos compuestos de diferente composición química que dependen del proceso de refinación así como del petróleo crudo utilizado.

Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuación algunas de ellas:

Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad térmica también permite

mantener más limpio el motor.

Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.

Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor.

Tipo de aceite recomendado para los motores de 4t de las maquinas Truper

MAQUINA	ACEITE
Podadoras	SAE-30
Generadores	SAE-10W-30
Motobombas	SAE-10W-30

                                      

                                  

                                  

Problemas En Motosierra De Gasolina

Bomba De Aceite Motosierra Truper

Descripción

La bomba del aceite que lubrica la cadena llevan un perno que sirve de guía al piñón de la bomba para que no se salga de su posición, este perno tiene que entrar a presión para que no se salga a causa de la vibración del motor. Si la bomba no tiene el perno, se debe de poner en su lugar un perno hecho de un remache, este perno debe de entrar a presión para que funcione la bomba de una forma correcta. Si la bomba tiene el perno y no entra a presión, se debe pegar con loctite, también pegar el tapón si se sale.

Conclusiones

Cuando la bomba de aceite que lubrica la cadena no tenga perno, se puede sustituir este por un perno hecho de un remache, este debe de entrar a presión para su correcto funcionamiento, si trae perno y queda flojo se debe de pegar con loctite.      

Especificaciones Bombas De Agua Truper

Bombas periféricas y centrifugas

                  

                                          

                               Hidr-1/2X24                                                                   Pres-1/2HP

Descripción

La bomba se recomienda para subir agua, una aplicación puede ser suministrar agua a un tinaco o bien utilizarla en sistemas de riego. Dependiendo de la altura o distancia a la que se necesite llevar el suministro, será la capacidad de la bomba que se recomiende, ya sea centrifuga o periférica.

Ejemplo:

Descripción	Clave	Flujo Máximo	Altura Máxima
Bomba Periférica	BOAP-1/2	40 ltrs/min	40 mtrs.
Bomba Centrifuga	BOAC-1/2	90 ltrs/min	23 mtrs.

El Hidroneumático o el presurizador se utiliza especialmente para aumentar la presión de agua en toda la instalación (En la mayoría de los casos cuando el tinaco no tiene suficiente altura o la instalación tiene demasiados codos) se colocan a la salida del tinaco, de esta forma la vida útil de los mismos se alarga o es más duradera, se le puede dar la misma aplicación que las bombas (una aplicación puede ser suministrar agua a un tinaco o bien utilizarla en sistemas de riego) pero la carga de trabajo es mayor.

La diferencia entre un Hidroneumático y un Presurizador, de (1/2 HP ambos) es que el Hidroneumático tiene tanque y guarda cierta presión y litros de agua, Se enciende cada que pierde esa presión de reserva y es un poco más ruidoso en su funcionamiento. El Presurizador, se enciende cada que se abre la llave, no cuenta con tanque y por lo tanto no guarda presión, su funcionamiento es menos ruidoso.

El Presurizador no hace la función del tanque.

Conclusiones

Las bombas ya sean centrifugas o periféricas sirven para subir agua a una determinada presión y altura, el hidroneumático o presurizador sirven para mantener la presión constante en la salida de los depósitos de agua (tinacos), se tiene la misma presión en varias tomas de agua, la diferencia entre el hidroneumático y presurizador es que el hidroneumático tiene un tanque donde guarda cierta cantidad de agua y se enciende cuando pierde parte de esta presión y el presurizador no, pero ambos se encienden automáticamente cuando pierden presión.